تصليح بنشر الإطارات بالقرب منك، من داخل الإطار

أي ثقوب يمكن إصلاحها

لا يصلح للإصلاح الآمن إلا الثقب الموجود في منطقة المداس الوسطى بقطر لا يزيد على 6 مم تقريبا. الجدار الجانبي ينثني آلاف المرات في كل كيلومتر، والكتف يتحمل أحمالا كبيرة عند المنعطفات، لذلك لا يصمد الإصلاح في أي منهما ويجب تبديل الإطار.

الاختبار الثاني يكون من داخل الإطار. إذا تحركت السيارة ولو مسافة قصيرة بضغط منخفض، ينضغط الجدار الجانبي بين الجنط والطريق وتظهر على البطانة الداخلية حلقة رمادية مغبرة أو تجاعيد. هذا الإطار انتهى، حتى لو بدا ثقب المسمار صغيرا.

• قابل للإصلاح: ثقب مسمار أو برغي أو حجر صغير في المداس حتى 6 مم تقريبا
• غير قابل للإصلاح: أي ثقب في الجدار الجانبي أو الكتف
• غير قابل للإصلاح: الجروح أو التمزقات الأطول من ثقب دائري
• غير قابل للإصلاح: الإطار الذي سارت به السيارة فارغا مع تلف البطانة أو اسوداد سطحها الداخلي من الحرارة
• غير قابل للإصلاح: ثقب جديد يتداخل مع إصلاح سابق

سدادة أم رقعة أم الاثنتان معا: الإصلاح الصحيح للبنشر

الرقعة مع السدادة، أو ما يعرف بإصلاح الفطر، هي الطريقة الوحيدة التي تملأ الثقب وتغلق البطانة الداخلية في الوقت نفسه. ساقها تملأ القناة التي أحدثها المسمار عبر الأحزمة الفولاذية، ورأسها يلتصق بالبطانة من الداخل.

السدادة الخيطية التي تدخل من الخارج حل مؤقت على جانب الطريق لتصل إلى بيتك. قد تحفظ الهواء أسابيع، لكن الرطوبة والرمل يصلان إلى الأحزمة الفولاذية، ولم يفحص أحد داخل الإطار. أما الرقعة وحدها فتغلق البطانة وتترك القناة مفتوحة، فيتسرب الماء على طول الأحزمة وقد يبدأ الصدأ بفصل الطبقات لاحقا.

في إصلاح الرقعة مع السدادة يفك الفني الإطار، ويحدد مكان الثقب، وينظف القناة بالمثقاب، ويصنفر البطانة، ويضع لاصق الفلكنة، ثم يسحب الساق من الداخل ويضغط الرأس حتى يستوي. بعدها يعاد تركيب الإطار وموازنته ونفخه حسب الضغط المكتوب على ملصق باب السيارة.

كم إصلاحا يتحمل الإطار الواحد

المتعارف عليه في القطاع هو إصلاحان لكل إطار كحد أقصى، على ألا يتداخلا أو يكونا متقاربين، ويفضل أن تفصل بينهما 40 سم على الأقل حول المداس. بعد ذلك تكون الأحزمة قد ثقبت أكثر من اللازم ويصبح التبديل هو الخيار الأفضل.

تصنيف السرعة مهم أيضا. بعض المصنعين يخفضون تصنيف السرعة للإطار عالي الأداء بعد إصلاحه، وكثير من مصنعي إطارات Run-flat لا ينصحون بإصلاحها أصلا. في سيارات BMW أو Mercedes المزودة بهذه الإطارات نراجع سياسة الشركة المصنعة قبل أن نعرض الإصلاح.

البراغي والمسامير من طرق مناطق البناء

معظم الثقوب التي نصلحها سببها براغي الجبس وبراغي الأسقف والمسامير المعوجة من قرب مواقع البناء النشطة. الطرق المحيطة بالمجتمعات الجديدة مثل Dubai South والفرجان وJVC وأرجان تمر بها شاحنات باستمرار تتساقط منها هذه القطع، وتتجمع عند مخارج الدوارات وبوابات المواقع.

البرغي يبقى عادة عالقا في المداس ويسد الثقب جزئيا، فيفقد الإطار الهواء ببطء بدلا من أن يفرغ دفعة واحدة. اتركه مكانه حتى موعد الإصلاح، لأن نزعه في الموقف يحول التسريب البطيء إلى إطار فارغ ويصعب معرفة زاوية الثقب بدقة.

إذا كنت تسكن أو تعمل قرب منطقة بناء، فألق نظرة على المداس كل أسبوعين. رأس معدني لامع في الأخاديد الوسطى سهل الملاحظة وإصلاحه رخيص ما دام الإطار يحتفظ بضغطه.

الإطار الطري في الصباح: كيف يظهر التسريب البطيء

الإطار الذي يبدو طريا كل صباح وطبيعيا بعد الظهر غالبا فيه تسريب بطيء. الإطارات الساخنة بعد مشوار المساء تحمل ضغطا أعلى، ومع تبرد السيارة ليلا ينخفض الضغط بنحو 1 psi لكل 5 إلى 6 درجات، فيختفي التسريب الصغير خلال النهار.

الاختبار بسيط: اضبط الإطارات الأربعة على الضغط المكتوب على الملصق صباحا، ثم افحصها صباح اليوم التالي قبل القيادة. الإطار السليم يبقى ضمن فرق 1 psi، أما الذي فقد 3 psi أو أكثر ففيه تسريب، وإذا كان في المداس فسببه في الغالب برغي أو مسمار يسهل إصلاحه.

زيارة الإصلاح أم إطار جديد: كم التكلفة

تكلفة الإصلاح جزء صغير من سعر الإطار الجديد. الزيارة المتنقلة تبدأ من 100 درهم وسعر الإصلاح نفسه يصلك عبر واتساب قبل الإرسال، بينما يكلف إطار متوسط الفئة مقاس 205/55 R16 لسيارة Corolla أو Elantra نحو 300 إلى 420 درهما، وإطار متوسط مقاس 265/65 R17 لسيارة Prado أو Hilux نحو 480 إلى 650 درهما.

يكون الإصلاح منطقيا إذا كان عمر الإطار أقل من 5 سنوات تقريبا حسب رمز DOT وفيه مداس جيد. أما إذا قارب عمره 5 سنوات، أو كان المداس منخفضا، أو كان الثقب خارج المنطقة القابلة للإصلاح، فنعرض عليك بديلا من مخزون السيارة، ويمكنك الدفع بالبطاقة أو نقدا أو عبر Tabby أو Tamara.