يبدأ إصلاح ثقب الإطار بالقرب منك من 100 درهم مع 800 UAE Tyres، ويتم في منزلك أو مكتبك أو موقف سيارتك في دبي وأبوظبي والشارقة وعجمان. هذه الخدمة مخصصة للإطار الذي ما زال يحتفظ ببعض الهواء: مسمار في المداس، أو تسريب بطيء يحتاج إلى نفخ كل بضعة أيام، أو تحذير ضغط يتكرر. نحدد مصدر التسريب ونصلحه بشكل صحيح ونختبره قبل المغادرة.
ما يشمله السعر
- البحث عن التسريب في المداس والصمام والحافة والجنط بالماء والصابون
- إزالة المسمار أو البرغي أو أي أجسام عالقة
- فحص داخلي بعد نزع الإطار عن الجنط عند الحاجة
- إصلاح بالسدادة واللاصقة الداخلية على شكل الفطر من داخل الإطار للحصول على أمتن نتيجة
- استبدال قلب الصمام أو الصمام كاملاً إذا كان التسريب منه
- تنظيف موضع الحافة على الجنط وإغلاقه لعلاج تسريبات الجنوط السبائكية
- إعادة الموازنة بعد الإصلاح الداخلي
متى تحتاج هذه الخدمة
- أحد الإطارات يحتاج إلى نفخ كل بضعة أيام بينما تبقى الأخرى ثابتة
- يضيء تحذير ضغط الإطارات صباحاً وينطفئ بعد القيادة
- ترى رأس مسمار أو برغي في المداس لكن الإطار ما زال يحتفظ بالهواء
- تسمع صفيراً خفيفاً قرب إحدى العجلات والسيارة متوقفة
- إطار سبق إصلاحه بسدادة من الخارج وبدأ يسرّب مجدداً
كيف تتم الخدمة
- صف لنا الأعراض. أخبرنا أي إطار يفقد الهواء وبأي سرعة: خلال الليل، أو كل بضعة أيام، أو بعد مشوار طويل فقط. هذا يساعد الفني على معرفة أين يبحث أولاً.
- تحديد التسريب. يُنفخ الإطار بالضغط الكامل ويُرش بالماء والصابون. تُظهر الفقاعات المصدر الدقيق، سواء كان برغياً في المداس أو الصمام أو هواءً يتسرب بين الإطار والجنط.
- الإصلاح بالطريقة الصحيحة. في ثقوب المداس، يُنزع الإطار عن الجنط ويُجهَّز الثقب وتُركّب سدادة مع لاصقة من الداخل. أما تسريبات الصمام والحافة فتُعالج من مصدرها.
- الاختبار وإعادة التركيب. يُعاد نفخ الإطار، وتُعاد موازنته إذا نُزع عن الجنط، ثم يُختبر ضد التسريب مرة أخرى ويُعاد تركيبه مع شدّ الصواميل بالعزم المحدد.
سدادة أم لاصقة أم الاثنتان معاً: أي إصلاح يدوم
أكثر طرق إصلاح ثقب الإطار ديمومة هي السدادة المدمجة مع اللاصقة المركّبة من داخل الإطار. يملأ الجزء الأسطواني الثقب عبر المداس فيمنع وصول الماء والرمل إلى الأحزمة الفولاذية، وتغلق اللاصقة البطانة الداخلية فتمنع تسرّب الهواء.
أما السدادة الخيطية التي تُدفع من الخارج، والتي تستخدمها كثير من المحلات على الطرق، فهي سريعة وغالباً ما تصمد أشهراً. لكنها لا تغلق البطانة الداخلية، ولا يُفحص الثقب من الداخل أبداً. وفي حرارة الإمارات قد يرتخي المطاط حول السدادة الخارجية فيعود التسريب البطيء.
لا نستخدم السدادة الخارجية إلا كحل مؤقت عندما يجعل الوقت أو المكان نزع الإطار غير عملي، ونخبرك بذلك صراحة. أما الإصلاح الدائم فيتطلب نزع الإطار عن الجنط.
تسريبات بطيئة ليست ثقوباً
كثير من التسريبات البطيئة التي نفحصها ليست ثقوباً على الإطلاق. فالهواء يتسرب من صمام متآكل، أو من قلب صمام مرتخٍ، أو من الحافة حيث يلتقي الإطار بالجنط.
تتآكل الجنوط السبائكية مع الوقت عند موضع الحافة، خصوصاً في السيارات التي تُغسل كثيراً أو تمر عبر الطرق المغمورة بعد أمطار الشتاء. يترك التآكل سطحاً خشناً لا يستطيع الإطار أن يُحكم الإغلاق عليه. وعادةً ما يُعالج ذلك بتنظيف موضع الحافة حتى المعدن ووضع مادة إحكام خاصة.
الصمامات أيضاً تتقادم. فالصمامات المطاطية العادية تتشقق بعد عدة مواسم صيف في الإمارات، وصمامات حساسات الضغط تحتوي على حلقات إحكام تتصلب. واستبدال الصمام أو قلبه عمل بسيط كثيراً ما يُهمل.
- ثقب في المداس: فقاعات في نقطة واحدة من المداس
- تسريب من الصمام: فقاعات عند ساق الصمام أو حول غطائه
- تسريب من الحافة: حلقة فقاعات حيث يلتقي الإطار بالجنط
- جنط مشروخ: فقاعات تخرج من السبيكة نفسها، عادةً بعد حفرة أو اصطدام برصيف
إصلاح الثقب بالقرب منك دون القيادة على إطار ضعيف
القيادة إلى محل الإطارات بإطار ينقصه 10 إلى 15 psi ترفع حرارة الجدار الجانبي، وفي ظهيرة حرارتها 45 درجة مئوية قد يتحول ثقب قابل للإصلاح إلى إطار تالف. إجراء الإصلاح في مكان وقوف السيارة يزيل هذا الخطر.
إذا اضطررت إلى تحريك السيارة قبل وصولنا، فانفخ الإطار أولاً في محطة وقود حسب ضغط ملصق الباب وقُد بهدوء. تحتوي معظم محطات أدنوك وإينوك وإمارات على أجهزة نفخ، وكثير منها يوفر النيتروجين.
حدود الإصلاح التي نلتزم بها
نصلح الثقوب الواقعة في الأرباع الثلاثة الوسطى من عرض المداس، بقطر يصل إلى 6 مم تقريباً، في الإطارات ذات المداس القانوني وبلا تلف داخلي. ولا نصلح التلف في الكتف أو الجدار الجانبي، ولا الثقوب القريبة جداً من إصلاحات سابقة، ولا الإطارات التي قيدت وهي فارغة.
يمكن إصلاح الإطارات ذات تصنيفات السرعة العالية (V وW وY) وفق القواعد نفسها، لكن بعض الشركات المصنّعة تخفّض التصنيف بعد الإصلاح. إذا كان إطارك منها فسنخبرك بذلك. أما إطارات Run-flat فلا نصلحها إلا إذا سمح المصنّع بذلك ولم يُقَد الإطار دون ضغط.
الأسعار
يبدأ إصلاح ثقب الإطار من 100 درهم لإطار واحد، شاملاً الزيارة والبحث عن التسريب والإصلاح الداخلي بالسدادة واللاصقة وإعادة الموازنة والنفخ. ويكلف الثقب الثاني في الزيارة نفسها عادةً بين 40 و60 درهماً. ويُحدَّد سعر استبدال الصمام وإحكام الحافة في الموقع، وغالباً ما يكون إضافة بسيطة.
